GORONTALO — Kabar ini datang dari laporan Creative Trend, yang menyebut Jepang menjadi pasar terakhir yang menerima penyegaran LC300 untuk model 2027. Keputusan ini menarik karena di tengah tren elektrifikasi global, Toyota justru mempertahankan mesin V6 twin-turbo 3,5L—bukan menggantinya dengan unit empat silinder—hanya saja kini dipasangkan motor listrik terintegrasi di dalam transmisi otomatis 10 percepatan.
Hasilnya, total output mencapai 457 tenaga kuda dan torsi puncak 790 Nm. Angka ini menjadikannya konfigurasi mesin paling bertenaga yang pernah dipasang pada Land Cruiser sepanjang sejarah produksinya.
Teknologi hybrid ini bukan barang baru. Toyota mengambil sistem i-Force Max yang sudah lebih dulu dipasang pada SUV mewah Lexus LX700h. Artinya, sistem ini sudah teruji di platform body-on-frame, bukan sekadar percobaan teknis.
Namun, ada trade-off yang harus dibayar. Baterai ditempatkan di bawah kompartemen bagasi, yang otomatis mengurangi kapasitas tangki bahan bakar dari 80 liter menjadi 68 liter. Selain itu, bobot kendaraan bertambah sekitar 170 kg—angka yang cukup signifikan untuk mobil yang mengandalkan kemampuan off-road.
Penambahan berat ini perlu dicermati, terutama untuk pengguna yang sering melintasi medan ekstrem. Meski tenaga dan torsi naik, karakteristik pengendalian dan konsumsi bahan bakar di kondisi jalan berbatu atau tanjakan panjang baru bisa dinilai setelah pengujian langsung.
Selain sistem hybrid anyar, Toyota juga menambahkan varian diesel GX yang diposisikan lebih terjangkau. Langkah ini memperluas rentang pilihan di pasar domestik Jepang, di mana pembeli kini punya opsi antara efisiensi diesel konvensional atau performa puncak hybrid.
Sayangnya, laporan tersebut belum merinci spesifikasi lengkap varian diesel ini—apakah menggunakan mesin yang sama dengan LC300 yang sudah beredar di pasar lain, atau ada penyesuaian khusus untuk regulasi emisi Jepang yang ketat.
Ada beberapa catatan penting dari perubahan ini:
Keputusan Toyota menghapus mesin bensin V6 murni dari LC300 menandai akhir sebuah era. Namun, penggantinya bukan sekadar kompromi—sistem hybrid i-Force Max justru menawarkan tenaga lebih besar dari pendahulunya, dengan efisiensi yang seharusnya lebih baik di perkotaan.
Bagi calon pemilik di Indonesia, kabar ini layak ditunggu perkembangannya. Jika Toyota Astra Motor membawa varian hybrid ini ke pasar lokal, pertanyaan terbesarnya bukan lagi soal tenaga, melainkan apakah kenaikan harga dan pengurangan kapasitas tangki masih masuk akal untuk kebutuhan off-road dan touring khas pengguna Land Cruiser di sini.